Mitigazioni per rumore stradale e ferroviario

Il rumore generato da una strada dipende dalla quantità e dal tipo di veicoli transitanti (leggeri, pesanti o a due ruote), dalla loro velocità di percorrenza, dalle condizioni della strada e dalla conformazione del territorio in cui la strada stessa è inserita. Il rumore stradale,  inoltre, viene generato essenzialmente dal rotolamento delle ruote sulla superficie stradale e dal motore dei veicoli circolanti.

Pertanto, per poter mitigare il rumore stradale alla sorgente potranno essere valutate mitigazioni quali la posa di asfalti fonoassorbenti al posto delle pavimentazioni tradizionali, la posa di giunti antirumore oltre ad interventi sulla mobilità e la viabilità, come ad esempio la limitazione della velocità di transito e dei flussi veicolari (istituzione di sensi unici), la limitazione del transito dei veicoli pesanti, fino ad arrivare alla realizzazione di varianti che “spostino” il traffico veicolare verso zone meno urbanizzate.

I livelli di rumore generati dall’infrastruttura ferroviaria dipendono dal flusso di traffico che transita su una linea, dal tipo di veicoli (treni merci o trasporto passeggeri) e dalla velocità di percorrenza. principali meccanismi di generazione del rumore ferroviario possono essere identificati nel sistema treno (motori, sistemi di ventilazione e raffreddamento, rumore aerodinamico) e nell'interazione ruota-rotaia., quindi dal materiale rotabile e dal sistema frenante.

Tra i possibili interventi alla sorgente sono: la profilatura delle ruote, molatura della rotaia (con apposite macchine si eliminano le asperità della superficie della ruota o la rugosità della rotaia, ricreando un profilo regolare); sostituzione o modifica del sistema frenante (i tradizionali ceppi in ghisa sono sostituiti da ceppi in materiale sintetico); installazione di smorzatori alla ruota o alla rotaia. 

Come per le strade, anche per le ferrovie è possibile ottenere una riduzione del rumore adottando opportune misure sulla mobilità come l’ottimizzazione dei flussi di traffico, gestendo ad esempio la circolazione dei treni merci e limitando la velocità dei treni in determinate tratte.

Sono le opere di mitigazione realizzate sulla via di propagazione del rumore, tra la sorgente e il ricettore, e rappresentano di gran lunga i sistemi di mitigazione più utilizzati.

Le tipologie degli interventi di questa categoria sono idonee sia per il rumore di origine stradale che per quello di origine ferroviaria e tra queste rientrano:

• le barriere acustiche
• le dune e i terrapieni
• le barriere vegetali
• le gallerie artificiali
• i sistemi di copertura per tratte in galleria a cielo aperto (“baffles”).

Le diverse tipologie e strutture disponibili (in termini di materiale, di altezza, ecc.) consentono di progettare l’intervento adattandolo agli obiettivi di mitigazione che si vogliono raggiungere. In termini di rumore abbattuto le barriere rappresentano una delle misure più efficaci, anche se spesso sono di difficile inserimento paesaggistico e non sempre tecnicamente realizzabili, ad esempio, nelle situazioni ad alta urbanizzazione dove gli edifici da proteggere dal rumore sono in affaccio alla infrastruttura.

Sono le opere di mitigazione realizzate sul ricettore, finalizzate a migliorare l’isolamento acustico dell’edificio e alla riduzione del rumore registrato negli ambienti interni. Rientrano in questa categoria l’installazione di doppi vetri, di guarnizioni a porte e finestre, la sostituzione dei serramenti esistenti con nuovi ad elevata prestazione fonoisolante.